아우디 Q5 콰트로 프리미엄 중고차 시승기 - 승차감, 성능, 제원
콰트로 사륜 구동 명가임에도 디젤 게이트로 인해 브랜드 가치와 시장 점유율에 큰 타격을 입은 아우디는 주력 모델 A6를 포함한 대부분 차량 판매에 다소 과도한 가격 할인 마케팅으로 국내에서의 입지를 좀처럼 회복하지 못하고 있습니다.
하지만 Audi 차량을 직접 타보면 BMW나 Benz 차량에서 느낄 수 없는 주행 성능을 체감할 수 있습니다. 이번 글에서는 2021년식 아우디 Q5 콰트로 프리미엄 모델의 중고 차량 시승 후기와 다양한 특징에 대해 알아보도록 하겠습니다.
아우디 Q5 디자인
중고차 전시장 한쪽에 Q7과 SQ5 모델 사이에 전시되어 있었던 블루 컬러의 차가 한대 있었는데 바로 Q5였습니다. 도어를 열고 실내를 살펴보니 현재의 트렌드와는 다른 다이얼과 버튼식의 아날로그형 디자인과 사각형의 인포테인먼트 디스플레이로 약간은 어색하고 올드해 보였습니다.
람보르기니 우루스, 포스쉐 카이엔, 벤틀리 벤테이가와 플랫폼을 공유하는 대형 SUV Q7 보다는 작은 크기였으나 SQ5 보다는 살짝 높아서 상대적으로 더 커 보였는데 외부 디자인, 특히 뒷모습이 시선을 끌었습니다.
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| 아우디 Q5 45 TFSI quattro premium 앞좌석 실내 모습 |
아우디 Q5 모델의 제원
그러나 주행 성능은 어떨지 궁금하여 시승 예약을 하고 늘 하던 바와 같이 집으로 돌아와서 Q5 가솔린 모델의 제원, 옵션을 확인해 보았습니다.
Q5 45 TFSI quattro premium은 4기통 가솔린 터보 1,984cc 엔진과 7단 S트로닉 자동 변속기 조합으로 이전에 시승한 A6와 동일한 265 마력, 37.7 토크의 파워트레인이었으나 콰트로 4륜 구동으로 제로백은 6.1 초로 빨라져 나름 괜찮은 성능이라고 생각하였습니다.
프리미엄 모델은 반자율 주행, 매트릭스 LED 헤드라이트, 웰컴 라이트, 통풍/열선 시트, 헤드업 디스플레이와 360도 서라운드 뷰까지 주요 옵션이 거의 모두 포함되는 것도 큰 장점이었습니다. 무엇보다도 카푸어들이 선호하는 모델이 아니라는 점이 좋았습니다.
아우디 Q5 시승과 후기
시승차는 2021년식 Q5 45 TFSI quattro premium 테이토나 그레이였는데 주행 거리가 2만 km가 체 안되었고 관리도 잘 되어있어 신차 같은 중고차였습니다.
전체적인 외관은 스포티하면서도 화려한 듯 하나 잘 절제되어 중후한 멋도 있어 보였고 보닛과 양 옆에 굵고 깊은 주름들이 역동적인 느낌을 주며 적절하게 들어간 크롬 장식들은 밋밋함을 덜어주는 것 같았습니다.
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| 아우디 Q5 45 TFSI quattro premium 모델의 외관 |
독일차답게 운전자의 바디를 안정감 있게 잡아주는 시트 느낌과 함께 단단하지만 과하게 딱딱하지는 않은 서스펜션이 인상적이었고 브레이크는 너무 급하지도 느리지도 않은, 적정 수준에서 운전자가 원하는 위치에 서도록 하는 정확한 응답성을 보여 주었습니다.
조금은 답답했던 컴포트 주행모드에서 스포츠 모드로 전환하자 기본 RPM이 살짝 올라가면서 초반 가속은 물론 시속 80km 속도 이후에도 아직도 힘이 많이 남아 있는데 왜 액셀을 더 밟지 않냐고 항의하는 듯하였습니다. 결국 고속도로 시승도 추가로 하게 되었습니다.
시속 100km 이후에도 Q5 파워는 남아있는 듯하였고 상당한 고속에 도달하여도 노면음과 엔진음이 다소 증가하는 점을 제외하면 오히려 저속에서 보다 더 안정적인 주행 질감을 느낄 수 있었습니다.
12V 마일드 하이브리도 효과도 있는 것으로 생각되었습니다. 특히 코너링에서 콰트로의 개입은 웬만한 속도에서도 언더/오버 스티어링 없이 운전자가 원하는 반경을 따라 회전할 수 있도록 해주었습니다.
2톤 가까이 되는 SUV 차량을 2,000cc 엔진으로 이렇게 안정적으로 가속할 수 있고 회전할 수 있다는 장점이 실내 디자인의 올드함을 충분히 극복할 수 있었고 실제로 시승하면서 아날로그 버튼을 돌려보고 화면을 터치해 보니 직관적인 사용 편의성은 오히려 낫다는 생각도 들었습니다.
콰트로 명가의 가성비 좋은 SUV 모델을 패밀리카로 사용해 보는 것도 좋을 것 같다는 최종 의견입니다.
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