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국산 자동차를 오랫동안 운행하면서 항상 무엇인가 부족하고 목말랐던 부분이 있었습니다. 다양하게 검토하고 시승하면서 비교한 결과 최종 구입한 차량이 바로 2021년식 아우디 Q5였습니다. 이번 글에서는 왜 그런 선택을 하였고 5년 동안의 만족도는 어땠는지, 실제 오너 후기를 공유하도록 하겠습니다. 아우디 Q5 시승과 구입 기본적으로 가솔린 차량을 선호하고, 차량의 디자인과 성능 측면에서는 독일 자동차에 대한 호감이 있었기 때문에 독일 3사를 기본으로 미국 차량을 포함하여 다양한 제조사와 딜러사의 전시장을 방문하여 가솔린 모델들을 확인하고 또 시승을 하였습니다. 아우디 Q5를 처음 보았을 때 외부 디자인은 중후하면서도 럭셔리해서 마음에 들었지만, 상위 등급 모델인 대형 Q7 바로 옆에 전시되어 있어서인지 차량 크기나 실내 공간이 매우 작게 느껴졌고, 무엇보다도 대시보드 디자인이 올드한 이전 구성이라 실망스러웠기 때문에 구입 후보 모델에는 포함하지 않았었습니다. 그러나 주말 장거리 시승이 가능한 몇 안 되는 모델 중에 하나가 바로 Q5였기 때문에 신청을 하고 시승을 하면서 결국 구입까지 하게 된 것입니다. Q5는 직분사 가솔린 터보 엔진이지만 4기통 1,984cc 배기량에 공차 중량이 1.9톤이나 되어 가속 성능은 크게 기대하지 않았습니다. 실제 도심과 고속도로에서의 시승 결과는 이러한 선입견을 모두 깨버리고 말았습니다. 또한 사륜구동 콰트로의 특성인지 코너링 시의 안정감도 만족스러웠으며, 전륜 4피스톤 후륜 1피스톤 브레이크도 전혀 밀림이나 쏠림 없이 운전자의 의도대로 바로 동작하였습니다. 초반 가속력은 물론이고 시속 100km 이후의 속도에서도 출력이 여유로웠습니다. 세부 제원을 확인하니 12V 마일드 하이브리드 시스템이 장착되어, 별도의 500Wh 리튬 이온 배터리와 발전기/스타트 모터가 13마력의 출력을 더하여 총 265마력과 37.7kg·m 토크로 6.1초의 제로백 성능을 보유하고 있었습니다. 자세히 살펴보니 실내 공간도 처음에 느낀 것처럼 협소하지 않았...

동력을 사용하는 기계 장치들의 성능을 이야기할 때 반드시 언급되는 항목이 마력과 토크입니다. 이번 글에서는 물리학적 관점에서 바라본 마력과 토크에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 토크 토크(Torque)는 물체를 회전시키는 효과를 나타내는 물리량으로, 다양한 기계 장치에서 매우 중요한 역학적 측정 항목입니다. 보통 단위는 kgf·m(= kilogram-force·meter, 킬로그램-포스·미터) 또는 간단하게 kg·m이라고 표현하기도 하지만, 국제단위계(SI)에서는 N·m(뉴턴·미터)를 사용합니다. 1 kgf·m는 회전축에 1 m 길이의 지렛대를 수직으로 달고 그 끝에 1 kg의 질량이 중력에 의해 가하는 힘을 작용시켰을 때 축에 발생하는 토크로, 약 9.8 N·m에 해당합니다. 1 kgf·m(킬로그램 포스·미터) 토크의 정의 kgf·m는 중력가속도 g(약 9.8 m/sec 2 )를 이용해 힘으로 환산할 수 있으며 1 kgf·m = [1 kg × 9.8 m/sec 2 ]·m = 9.8 N·m(= newton·meter, 뉴턴·미터)가 됩니다. 여기서 질량 1 kg인 물체에 가속도 1 m/sec 2 를 발생시키는 데 필요한 힘은 1 kg × 1 m/sec 2 = 1 N(= newton, 뉴턴)입니다. 만약 40 kgf·m의 토크를 갖는 장치가 있다면 SI 단위로 환산하면 약 392 N·m이 됩니다. 마력 먼저 마력에 대한 역사를 한 번 살펴보고 가겠습니다. 마력(Horsepower)은 약자 HP로 표시하며, 말이 일정 시간 동안 수행할 수 있는 일을 기준으로 제임스 와트가 제안한 일률의 단위입니다. 즉 단위 시간당 얼마나 많은 일을 할 수 있는지를 나타내는 물리량입니다. '말의 힘'을 의미하는 용어이지만 '힘'의 단위가 아니라 일률의 단위입니다. 1 HP는 약 746 W(와트)이고 746 J/sec(= joule/second, 초당 줄)와 동일합니다. 자동차에서 흔히 사용되는 미터법 마력은 독일 방식으로 약자 PS...

자동차 도로와 연결되는 터널에서는 대부분 차선 변경이 금지됩니다. 왜일까요? 바로 공간이 협소하여 차량이든 사람이든 위험을 피하기가 어렵고, 차선 변경으로 인한 작은 사고가 연이은 추돌로 이어져 대형 사고로 확대될 수 있기 때문입니다. 이번 글에서는 터널 사고 대응 방법에 대해 알아보도록 하겠습니다. 터널 사고의 위험성 일반 도로에서의 교통사고와 다르게 터널 안에서의 사고는 인명 피해가 더 심각해질 수 있습니다. 폐쇄된 공간이기 때문에 만일의 경우 회피하거나 대피할 공간이 지극히 협소하기 때문입니다. 만약 화재라도 발생하면 자연 환기가 어렵고, 터널의 환기설비에 의한 연기 배출이 충분하지 않을 경우 유독 가스에 의한 질식 사고 위험도 존재합니다. 또한 실외보다 상대적으로 어둡기 때문에 선행 차량의 사고를 조기에 발견하기 어려워 2차 추돌로 이어져 더 큰 사고로 확대되기 쉽습니다. 따라서 만일의 사태에 대비하여 터널 사고 발생 시의 슬기로운 대응 방법과 예방 방법을 알아두는 것이 필요합니다. 터널 터널 사고 예방 수칙 터널 진입 시 상대적으로 주변 밝기가 어두워지므로 차량의 전조등을 켜는 것이 좋습니다. 오토 라이트 기능이 없는 차량은 수동으로 조작하여 전조등을 켭니다. 또한 선글라스를 착용하였다면 터널 진입 직후 순간적으로 시야가 어두워지면서 사고가 유발될 수 있으므로 터널 진입 전에 벗는 것이 좋습니다. 또한 앞차와 안전거리를 충분히 유지하고 속도를 줄여 주행해야 하며, 눈이나 비, 안개 등으로 시야가 좁아지거나 노면이 미끄러운 날에는 더욱 감속하여 주행해야 합니다. 차선 변경이나 앞지르기는 위험하므로 삼가야 하며, 긴급 상황이 아닌 주차나 정차도 후행 차량에 의한 추돌 사고의 위험이 있으므로 피해야 합니다. 전조등 켜기 선글라스 벗기 안전거리 유지 속도 줄이기 차선 변경 / 앞지르기 금지 주·정차 금지 슬기로운 터널 사고 대응 방법 본인 차량에 사고나 고장이 발생한 경우 가능하다면 차량을 갓길이나 비상 주차 구역 등 안전한 장소로 이동한 뒤 시동...

환경오염 문제가 전 세계적인 이슈가 되면서 디젤 자동차에서는 요소수 관리가 필수가 되었습니다. 이번 글에서는 디젤 차량의 요소수 관리 방법에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 디젤 엔진 유럽에서 최초로 실용화된 후 오랫동안 내연기관의 역사를 이어온 디젤 엔진은 저속에서의 강력한 토크와 높은 효율성 때문에 전 세계적으로 폭넓게 사용되어 왔습니다. 하지만 경유의 연료 특성과 고온·고압의 연소 조건으로 인해 질소산화물(NOx), 일산화탄소(CO), 미세먼지(PM), 탄화수소(HC) 등 다양한 대기오염 물질을 배출합니다. 이 때문에 유럽에서는 1992년부터 승용 디젤 자동차를 포함한 자동차의 배출가스를 규제하기 시작했으며, 우리나라도 이후 유럽의 배출가스 기준을 단계적으로 도입했습니다. 특히 2014년부터 유로 6 기준이 적용되면서 배출가스 기준이 더욱 엄격해졌고, 디젤 엔진의 높은 효율성과 성능을 유지하면서 질소산화물 배출을 줄이기 위한 추가적인 배출가스 후처리 시스템이 도입되었습니다. SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원) 기술은 디젤 엔진의 배기가스에 요소수를 분사하여 질소산화물(NOx)을 질소와 물로 전환하는 대표적인 배출가스 후처리 기술입니다. 질소산화물과 요소수 질소는 공기의 약 78%를 차지하는 원소로 일반적인 조건에서는 안정하지만, 엔진 내부의 고온 연소 과정에서는 산소와 반응하여 질소산화물(NOx)을 생성합니다. 대표적인 질소산화물로는 일산화질소(NO)와 이산화질소(NO 2 )가 있습니다. 질소산화물은 대기 중에서 오존과 미세먼지 등의 생성에 관여하는 대기오염 물질이며, 인체와 생태계에 악영향을 줄 수 있습니다. 또한 대기 중에서 다른 물질과 반응해 질산염을 형성하고 산성 침적에 영향을 줄 수도 있습니다. 요소수는 물에 고순도 요소를 32.5%의 농도로 녹여 만든 수용액으로, 자동차용 요소수는 일반적으로 국제 표준인 ISO 22241에 맞는 제품이 사용됩니다. 여기서 요소는 화학 산업에서...

오늘날 첨단 자동차에는 다양한 안전 및 주행 보조 장치가 적용되고 있습니다. 이 글에서는 대표적인 주행 안전 시스템인 ESC, ABS, TCS와 함께 디퍼렌셜 기어 및 LSD의 역할과 작동 원리를 알아보겠습니다. ESC (Electronic Stability Control) ESC는 'Electronic Stability Control'의 약자로, 차량의 주행 안정성을 제어하는 전자식 주행 안정화 시스템입니다. 메르세데스-벤츠는 이 시스템을 ESP(Electronic Stability Program)라는 명칭으로 사용합니다. ESC는 휠 속도, 조향각, 차량의 회전 및 횡가속도 등을 여러 센서를 통해 실시간으로 감지하고, 차량이 운전자의 조작과 다른 방향으로 움직이려는 상황이 발생하면 각 바퀴의 제동력과 엔진 출력을 조절해 차량의 자세와 주행 안정성을 유지합니다. 대표적인 센서 중 하나가 각 바퀴의 회전 속도를 측정하는 휠 속도 센서(Wheel Speed Sensor)입니다. ESC는 이 센서의 정보를 비롯한 다양한 센서 정보를 종합해 미끄러지는 바퀴에 선택적으로 제동을 가하거나 엔진 출력을 줄여 차량의 주행 안정성을 확보합니다. ESC는 특히 비나 눈이 내린 노면, 요철이 많은 도로, 미끄러운 노면 등에서 차량의 미끄러짐과 자세 불안을 줄여 사고 위험을 낮추는 중요한 안전 장치입니다. ESC는 ABS(Anti-lock Braking System) 및 TCS(Traction Control System)와 밀접하게 연동되며, 일부 차량에서는 어댑티브 서스펜션 등 다른 주행 제어 시스템과 통합되어 차량의 주행 상태에 맞춰 서스펜션의 감쇠력이나 차고 등을 함께 제어하기도 합니다. ABS (Anti-lock Brake System) ABS는 제동 중 바퀴가 완전히 잠겨 회전을 멈추고 미끄러지는 것을 방지하는 잠김 방지 제동 시스템입니다. ABS는 각 바퀴의 회전 상태를 지속적으로 감지하면서 브레이크의 유압을 매우 빠르게 조절해 바퀴가 잠...

세계적인 인기 영화에 출연해서 더욱 유명해진 자동차들이 있습니다. 이번 글에서는 스크린에서의 빛나는 출연으로 유명세를 떨쳤던 영화 속의 유명 자동차 4개 모델에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 머큐리 쿠페 (Mercury Coupe) 미국의 대표적인 자동차 제조사 포드 산하의 사라진 브랜드인 머큐리에서 생산했던 이 차량은 20세기 중반 미국 자동차 산업을 대표하는 클래식카 중 하나로 당시의 고급스럽고 독특한 스타일을 잘 보여주는 차량입니다. 특히 1949년형 머큐리 쿠페는 1955년 제임스 딘 주연의 영화 "이유 없는 반항(Rebel Without a Cause)"에 등장하면서 더욱 유명해졌습니다. 영화에서 1949년형 머큐리 쿠페는 제임스 딘이 연기한 짐 스타크가 운전하는 차량으로 등장합니다. 이 차량은 영화의 반항적이고 자유분방한 분위기와 어우러져 당시 젊은 세대의 상징적인 자동차로 인식되기도 했습니다.  1949 Mercury Coupe 특히 차량의 독특한 디자인과 제임스 딘의 카리스마가 영화의 반항적인 이미지와 시너지 효과를 만들어냈습니다. 이후에도 1949년형 머큐리 쿠페는 미국의 커스텀카와 클래식카 문화에서 상징적인 모델로 자리 잡았습니다. 1949년형 머큐리 쿠페는 당시의 자동차 디자인 트렌드를 따르면서도 독특한 스타일을 선보였는데 넓고 낮은 차체, 둥근 선과 크롬 장식, 그리고 넓은 그릴은 고급스러우면서도 강인한 인상을 주었습니다. 1949년형 머큐리 쿠페에는 4.2리터 플랫헤드 V8 엔진이 탑재되었으며, 당시 기준으로 충분한 주행 성능을 갖추고 있었습니다. 이러한 이력으로 머큐리 쿠페는 지금까지도 1950년대 미국의 자동차 문화와 커스텀카 문화를 상징하는 클래식카로 남아 있습니다. 애스턴 마틴 DB5 (Aston Martin DB5) 애스턴 마틴의 DB는 1947년부터 1972년까지 회사를 이끌었던 소유주 데이비드 브라운(David Brown) 경의 이름에서 따온 모델명입니다. 특히 1964년형 Aston...

자동차 산업이 성장하면서 차량의 유형도 더욱 다양해지고 이해하기 어려워졌습니다. 이번 글에서는 대표적인 자동차 유형의 특징과 어떤 차량들이 해당하는지 자세히 알아보도록 하겠습니다. 세단 (Sedan) 세단은 일반적으로 4개의 도어와 별도의 트렁크를 갖춘 전통적인 차량 유형입니다. 특히 승객석과 트렁크가 분리되어 있고 지붕에서 트렁크로 이어지는 부분에 뚜렷한 단차가 있는 것이 특징입니다.  세단 일반적으로 안락한 승차감과 정숙성을 갖추고 있으며 가족용이나 일상적인 출퇴근용 차량으로 적합합니다. 하지만 소형 세단부터 대형 프리미엄 세단까지 다양한 크기와 가격대의 차량이 있어 선택의 폭이 매우 넓습니다. 대표적인 세단 차량은 메르세데스-벤츠 E 250, 아우디 A6, BMW 530i, 볼보 S90 등이 있습니다. 쿠페 (Coupe) 쿠페는 전통적으로 2개의 도어와 낮고 유선형인 차체 디자인을 갖춘 차량 유형으로, 세단보다 스포티하고 역동적인 이미지를 강조하는 경우가 많습니다. 주로 날렵한 디자인과 주행 성능을 강조하는 차량에 적용되며, 뒷좌석 공간과 승하차 편의성보다는 디자인과 주행 감성을 중요하게 생각하는 운전자에게 인기가 있습니다. 최근에는 4도어 쿠페처럼 쿠페의 디자인 요소를 적용한 차량도 많아 차체 형태만으로 쿠페를 엄격하게 구분하기는 어려워졌습니다. 대표적인 쿠페 차량으로는 메르세데스-벤츠 CLE 쿠페, BMW 4시리즈 쿠페 등이 있으며, 과거에는 벤츠 C클래스 쿠페와 아우디 A5 쿠페도 대표적인 모델로 꼽혔습니다. 컨버터블 (Convertible) 수동 또는 자동으로 차량의 지붕을 열고 닫을 수 있는 점이 가장 큰 특징으로, 맑은 날씨에 야외 주행을 하면서 오픈 드라이빙을 즐길 수 있습니다. 쿠페와 마찬가지로 2도어 모델이 많으며 고급스럽고 스타일리시한 디자인을 강조하는 경우가 많습니다. 일반적인 세단이나 SUV에 비해 실용성보다는 디자인과 오픈 에어링의 주행 감성을 중시하는 차량입니다. 따라서 일반적인 승용차보다 가격이 높은 ...

국산 자동차의 가격이 크게 오르면서 수입차에 대한 관심과 수요도 꾸준히 이어지고 있습니다. 이번 글에서는 수입차 구매를 고려하는 중년 남성들에게 추천할 만한 2024년형 독일 수입차 모델을 정리해 보았습니다. 선정 기준 국내뿐만 아니라 전 세계적으로 자동차 제조 회사와 거기서 생산하는 모델은 헤아릴 수 없을 정도로 많습니다. 따라서 아래와 같은 관점에서 중년 남성들을 위한 추천 모델을 선정하였습니다. 여러 가지 측면에서 상대적으로 품질 우위에 있고 기본 실력을 갖추고 있는 독일의 3개 자동차 제조사의 2024년식 중고 차량으로 선정 (최근 출시 모델은 과도하게 미래적이고 젊은 디자인) 필자의 구입, 시승, 렌트 등 실제 경험과 자동차의 디자인, 성능, 제원 자료를참조하여 선정 엔진 배기음의 감성과 관리적 측면을 고려하여 가솔린 차량으로 선정 중년의 특성을 반영하여 화려함보다는 중후한 디자인을, 스포티함보다는 승차감과편의 옵션에 대한 비중을 높여서 선정 1. BMW 530i xDrive BMW 530i xDrive는 뛰어난 주행 성능과 중후한 디자인을 잘 조화시킨 모델입니다. 사륜구동 시스템인 xDrive는 물론 다양한 안전 및 편의 옵션이 세련된 디자인과 함께 적용됩니다. 배기량 1,998cc의 4기통 가솔린 터보 엔진으로 최고출력 258마력과 최대토크 40.8kg·m의 충분한 성능을 발휘합니다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간인 제로백이 6.1초로 충분히 뛰어난 주행 성능을 갖추고 있습니다. 다만 2024년형 530i xDrive의 국내 판매 가격은 8천만 원대 중반 수준으로, 선정 기준의 상단에 해당합니다. 또한 3시리즈보다는 중후한 이미지가 강하지만 BMW 특유의 역동적인 성격 때문에 젊은 운전자들도 선호하는 모델이라는 점은 다소 신경이 쓰일 수 있습니다. 나머지 사항은 아래 테이블 자료를 참조하시기 바랍니다. 중년530i 2. BMW X3 20i xDrive BMW X3 xDrive20i 모델은 실용성과 주행 성능을 ...

불과 얼마 전까지만 해도 내연기관 자동차 모델은 조기에 단종 된다는 소식과 함께 전기차에 대한 인기가 하늘을 찌를 듯하였습니다. 하지만 최근 상황을 보면 그 인기가 다소 누그러진 것도 사실입니다. 이번 글에서는 전기차 구입과 사용이 아직 이르다고 생각되는 이유에 대해 자세히 알아보겠습니다. 전기차의 장점 전기차는 내연기관 차량과 다르게 연료를 연소하는 엔진 대신 배터리와 전기모터를 사용하면서 주행 중 소음과 배출가스가 적은 친환경적인 자동차입니다. 또한 넓은 회전수 범위에서 높은 토크를 발생시키는 전기모터의 특성으로 출발과 저속 구간의 가속력이 우수하며, 일반적으로 내연기관 차량처럼 다단 변속기가 필요하지 않습니다. 이 때문에 동급의 내연기관 차량과 비교해 실내 공간을 효율적으로 확보할 수 있으며, 구동계의 구조도 상대적으로 단순합니다. 또한 레저나 캠핑 등에서는 차량의 대용량 배터리를 외부 전원으로 활용할 수 있다는 장점도 있습니다. 이러한 많은 장점에도 불구하고 전기차는 배터리와 충전 인프라, 겨울철 주행거리, 화재 안전성 등의 측면에서 아직 개선해야 할 부분이 있으며, 실제 구입해서 사용하는 것이 모든 운전자에게 적합한지는 신중하게 판단할 필요가 있다는 의견입니다. 전기차 1. 배터리 화재 전기를 저장했다가 모터를 구동하는 배터리는 전기차의 핵심이자 고가의 부품이며, 차량 가격에서 상당한 비중을 차지합니다. 이 때문에 전기차가 동급 내연기관 차량보다 비싼 경우가 많은 이유 중 하나가 배터리입니다. 하지만 전기차 배터리와 관련해 가장 우려되는 문제 중 하나는 뉴스에도 종종 보도되었던 것처럼 충격이나 제조 결함, 내부 단락, 과충전 등의 요인으로 배터리에서 화재가 발생할 수 있다는 것입니다. 배터리 화재는 일반적인 화재와 달리 배터리 내부에서 열폭주(Thermal Runaway)가 발생하면 짧은 시간에 높은 열이 발생하고 인접한 셀로 화재가 확산될 수 있어 진압과 재발화 방지가 어려울 수 있습니다. 열폭주는 배터리 내부의 단락이나 손상 등으로 ...

자동차 관련 블로그나 영상을 보면 빠지지 않고 나오는 단골 주제 중 하나가 바로 사륜구동에 대한 것입니다. 이번 글에서는 사륜구동의 원리와 사륜구동 자동차가 미끄러운 노면에서 어떤 장점을 갖는지 자세히 알아보도록 하겠습니다. 사륜 구동차의 탑뷰 ESC - 전자식 주행 안정화 제어 사륜구동 방식의 장점을 이해하려면 먼저 ESP라고도 불리는 ESC 전자식 주행 안정화 제어 시스템을 어느 정도 알고 있어야 합니다. ESC는 각 바퀴의 회전 속도를 비롯해 조향각, 차량의 회전 움직임 등의 주행 데이터를 실시간으로 감지하고 분석합니다. 그 결과에 따라 각 바퀴의 제동력과 엔진 또는 모터의 구동력을 조절하여 차량이 운전자가 의도한 진행 방향을 유지하도록 돕는 안전장치입니다. 어댑티브 서스펜션이 탑재된 일부 프리미엄 차량에서는 주행 상황에 따라 차고와 감쇠력 등을 조절하여 주행 안정성을 높이기도 하지만, 이는 ESC의 기본적인 제어 기능과는 별개의 시스템입니다. ABS - 잠금방지 브레이크 시스템 여기서 ABS는 잠금방지 브레이크 시스템으로, 브레이크를 작동할 때 바퀴가 잠기면서 미끄러지는 것을 방지하기 위해 매우 짧은 시간 동안 제동 유압을 반복적으로 조절하는 장치이며 ESC의 기능을 보완합니다. 4개의 유압 피스톤으로 구성된 고정식 캘리퍼 브레이크입니다. 캘리퍼와 디스크 로터 그리고 브레이크 패드를 확인할 수 있습니다. ABS 장치는 바퀴가 잠기려는 상황을 감지하면 브레이크 유압을 매우 빠르게 낮추고 높이는 과정을 반복하여 바퀴가 완전히 잠기는 것을 방지합니다. TCS 트랙션 제어 시스템 TCS 트랙션 제어 시스템은 주행 중 특정 구동 바퀴의 회전 속도가 다른 바퀴에 비해 지나치게 높아지면 휠 스핀이 발생하는 것으로 판단하고 해당 바퀴의 구동력을 줄입니다. 필요에 따라 엔진이나 모터의 출력을 낮추거나 미끄러지는 바퀴에 제동력을 가하여 구동력을 조절합니다. 그러면 미끄러지는 바퀴의 회전이 줄어들면서 노면 접지력을 회복할 수 있으며, 오픈 디퍼렌셜에서는 제동...

역동적인 디자인과 쏠쏠한 운전 재미로 많은 운전자들의 사랑을 받고 있는 BMW 3시리즈! 이번 글에서는 실제 오너의 관점에서 2023년식 320i MSP 모델에 대해 자세히 공유하도록 하겠습니다. 2023년식 320i MSP 외부 디자인 BMW 320i 일반 모델 대비 MSP(M Sport Package: 엠 스포츠 패키지) 모델의 전면은 M 스포츠 서스펜션 적용으로 전고가 약 10mm 낮아지고 공기 흡입구와 에이프런 디자인이 스포티하게 변경됩니다. 또한 키드니 그릴 주변의 크롬 라인 등 곳곳이 고광택 블랙 색상의 M 하이글로스 쉐도우로 처리되어 더욱 역동적인 존재감을 과시합니다. 2023년식 320i MSP 전면과 측면 MSP 모델의 측면도 17인치에서 18인치 휠로 업그레이드되고 M 스포츠 브레이크 적용으로 M 로고와 청색 캘리퍼가 장착되며 낮아진 전고 효과로 인해 휠 하우스가 꽉 차는 느낌과 함께 스포티함을 보여줍니다. 측면 사진은 상위 모델인 340i의 19인치 정품 휠과 타이어로 업그레이드한 후의 모습입니다. 앞뒤 오버행이 짧은 구조로 차체가 더 콤팩트해 보이지만 휠베이스는 작지 않아 답답하지 않은 기본 실내 공간을 제공합니다. 2023년식 320i MSP 후면과 측면 자연광을 받으면 M 브루클린 그레이 메탈릭 색상이 더욱 살아나는 듯합니다. 320i MSP 모델의 실제 후면은 시야를 꽉 채우는 단단한 디자인 특징으로 매우 안정적인 느낌을 선사합니다. 320i MSP 모델의 후면은 고광택의 M 하이글로스 쉐도우가 적용된 디퓨저와 테일파이프 그리고 255mm의 광폭 타이어가 역동성을 부여하면서도 안정적인 모습을 보여줍니다. 아래 정리된 표는 320i 일반 모델과 MSP 모델의 주요 제원을 비교한 테이블입니다. 320i 일반 모델과 MSP 모델의 외관은 서스펜션 차이에 의해 10mm 정도 낮아진 전고를 제외하면 모두 동일합니다. 제원 항목 320i 320i Msport 엔진 BMW 트윈파워 터보, 1998 cc 직렬 4기통 가솔...

BMW 320i MSP 번호판 가드에는 'Sheer driving pleasure'라고 적혀 있습니다. 이것은 '진정한 운전의 즐거움'이라는 뜻으로 BMW의 슬로건이기도 합니다. 고성능 M시리즈는 물론 성능 옵션이 제외된 저출력 모델까지 BMW의 많은 라인업에서 공통적으로 느낄 수 있는 특징이 바로 운전하는 재미라고들 얘기합니다. 이번 글에서는 이러한 BMW의 운전하는 재미가 어디에서 오는 것인지 자세하게 알아보도록 하겠습니다. 속도감에 따른 운전 재미 일반적으로 속도감을 높여 운전하는 재미를 증가시키는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 첫 번째는 운전자의 시트 포지션을 낮추는 것입니다. 시야가 낮아지면 가까운 지면과 주변 물체가 상대적으로 빠르게 움직이는 것처럼 느껴지는 시각적 효과가 발생하여 실제 속도보다 빠르게 느낄 수 있습니다. 두 번째는 서스펜션을 비교적 단단하게 세팅하는 것입니다. 이 경우 주행 중 차량의 움직임과 노면의 진동을 몸으로 더 직접 느끼게 되어 차량의 반응과 속도감을 더욱 강하게 느낄 수 있습니다. 이러한 특성은 달리기 성능과 운전 감각을 중시하는 스포츠카에서 흔히 볼 수 있으며 BMW의 일부 모델에서도 적극적으로 활용하고 있습니다. 스텝트로닉 트랜스미션 BMW 차량의 운전 재미를 향상하는 방법 중 하나는 바로 ZF사의 자동 8단 변속기와 BMW의 스텝트로닉(Steptronic) 변속 시스템입니다. ZF사의 자동변속기는 빠른 변속과 정교한 변속 제어를 바탕으로 BMW 이외에도 수많은 자동차 회사들이 채택하여 사용하고 있습니다. 특히 BMW는 오랜 기간 자사의 엔진과 후륜구동 시스템 등에 맞춰 변속기와 제어 시스템을 최적화해 왔으며, 이를 통해 가속과 주행 성능을 자연스럽게 연결하면서 운전하는 재미를 높이고 있습니다. 무게 배분 BMW가 운전의 재미를 향상하는 다음 방법은 무게 배분입니다. BMW는 오랫동안 전륜과 후륜에 이상적인 하중 배분을 확보하기 위해 노력해 왔으며, 그중에서도 50:...

나와 가족이 타고 고속으로 달리는 자동차는 안전이 그 무엇보다 중요합니다. 2025년 신차에 대해 국토교통부가 발표한 자동차 안전도평가 결과에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 자동차 안전도평가란? 자동차 안전도 평가는 국토교통부가 자동차 안전도에 대한 정보를 소비자에게 제공하고 제작사로 하여금 안전도가 높은 자동차를 제작하도록 유도하기 위한 목적의 제도입니다. 새롭게 출시되는 자동차에 대해 규정된 평가 조건과 인체 모형을 이용하여 충돌안전성, 외부통행자 안전성, 사고예방 안전성 등 3개 분야에서 총 21개 평가항목을 평가합니다. 각 평가항목의 개별 점수를 종합적으로 점수화하고 분야별로 가중치를 두어 100점 만점으로 환산하며 이를 기준으로 1등급에서 5등급까지 차량의 안전도를 산정합니다. 충돌안전성 정면충돌 안전성 충돌속도 56km/h로 고정벽에 정면충돌할 때 차량 탑승객의 충돌안전성을 평가합니다. 부분정면충돌 안전성 충돌속도 64km/h로 자동차 전면의 40%만 변형된 고정벽에 충돌할 때 차량 탑승객의 충돌안전성을 평가합니다. 측면충돌 안전성 충돌속도 60km/h, 무게 1400kg의 이동벽이 90도로 측면충돌할 때 차량 탑승객의 충돌안전성을 평가합니다. 어린이충돌안전성 부분정면 또는 측면충돌할 때 2열 탑승자석에 6세와 10세 어린이 인체모형의 충돌안전성을 평가합니다. 기둥측면충돌 안전성 차량이 충돌속도 32km/h, 기둥과의 각도 75도로 사각 측면충돌할 때 차량 탑승객의 충돌안전성을 평가합니다. 좌석안전성 후방추돌 상황을 만들어 차량 탑승객의 목 상해 정도를 평가합니다. 좌석안전띠경고장치 운전자석, 전방탑승자석의 안전띠 착용 여부를 모니터링하여 미착용 시 초기, 중간 그리고 최종 경고 제공 여부를 확인합니다. 첨단에어백장치 운전자석은 에어백 정적 전개 시험으로 인체모형의 상해 값을 측정하고 조수석은 제작사에서 제공하는 시험성적서를 검토하여 에어백 성능요건을 확인합니다. 원측면충돌안전성 측면충돌 및 기둥측면충돌에서의...

BMW 320i MSP 차량에 몇 가지 선물(?)을 해주었습니다. 이번 글에서는 320i MSP 출고 후 교체하거나 새롭게 장착했던 항목들에 대한 후기와 리뷰를 공유하도록 하겠습니다. 휠과 타이어 업그레이드 320i MSP 순정 18인치 휠과 타이어도 괜찮았지만 한 단계 업그레이드하여 출고 직후에 상위 모델인 340i 차량의 19인치 더블 스포크 정품 휠과 굿이어 타이어로 교체하였습니다. 불규칙한 노면에서의 소음은 약간 증가하지만 코너 주행 시에 조금 더 단단하게 잡아주는 느낌이었습니다. 340i 차량의 19인치 더블 스포크 정품 휠과 굿이어 타이어 무엇보다도 320i의 옆면을 조금 더 역동적인 모습으로 바꿔주는 점이 가장 만족스러웠습니다. 겨울철 안전 주행을 위해서 출고 시 장착되었던 굿이어 서머 타이어를 보관하고 금호 윈터 타이어인 윈터크래프트 WP72를 구입하여 교체하였습니다. 프리미엄 방향제 다음 설치한 항목은 프리미엄 방향제 아쿠아 디 파르마였습니다. 미르토 디 파나레아의 은은한 향도 좋았지만 브라운 색상의 입체적인 원형 디자인이 320i 실내와 코냑 시트에 아주 잘 어울려서 마치 BMW의 순정 액세서리같이 느껴졌습니다. 프리미엄 방향제 아쿠아 디 파르마 장착 방법도 아주 간단하고 쉽습니다. 먼저 방향제 홀더(위 오른쪽 사진의 흑색 부품)를 통풍구 사이에 끼운 뒤 방향제 본체를 가까이 가져가면 자석에 의해 자동으로 고정됩니다. 리어 스포일러 320i MSP 후방에 리어 스포일러도 추가로 장착하였는데 BMW 신형 3시리즈 전용 CS 타입의 카본 리어 스포일러였습니다. 3M 테이프가 스포일러 뒷면에 부착되어 있어서 비닐 커버만 제거한 뒤 트렁크 라인에 맞춰서 장착하는 방식으로 생각보다 어렵지 않았습니다. 리어 스포일러 조금은 밋밋하게 느껴질 수도 있었던 트렁크 라인에 카본 리어 스포일러로 포인트를 주면서 후방 디자인 전체가 훨씬 더 스포티하고 입체적으로 변화하였습니다. 프리미엄 스피커 마지막으로 가장 고가였던 포칼 스피커와 앰프를 장착하였습...

디지털 시대에 걸맞게 이제 자동차의 소모품은 센서에 의해 자동으로 상태를 감지하고 교체 시기를 알려주는 경우가 많습니다. 엔진 오일도 오일 레벨 센서를 통해 오일의 양을 감지하는데 이전처럼 눈으로 직접 확인할 필요성이 있습니다. 이번 글에서는 딥스틱 오일 게이지의 필요성과 주의할 점, 실제 구입하고 설치한 사용 후기에 대해 공유하도록 하겠습니다. 딥스틱 오일 게이지의 필요성 이제 대부분의 자동차 엔진 오일은 차량의 실내에서 점검하도록 되어 있습니다. 아우디 차량도 MMI 차량 설정의 오일 레벨 메뉴에서 오일의 양이 정상인지 점검합니다. mmi 모니터의 oil 레벨 예전처럼 엔진 오일의 색깔이나 점도를 직접 확인할 수 없는 것입니다. 그러나 엔진 오일은 주행 환경이나 여러 가지 문제로 오염이나 변질이 발생하고 교체 시기도 빨라질 수 있습니다. 또한 엔진 오일 교체 서비스를 받은 후 제대로 교체했는지 확인하는 것도 중요합니다. 엔진 오일의 레벨뿐만 아니라 크랭크 케이스에 고여 있는 실제 엔진 오일의 상태를 운전자가 직접 눈으로 확인할 필요가 있는 것입니다. 딥스틱 오일 게이지 구입 아우디 Q5 엔진 룸입니다. 자세히 보면 엔진의 앞부분 딥스틱 오일 게이지가 있었던 곳에 플러그 캡이 장착되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 플러그 분리 플러그 캡은 손으로는 쉽게 분리되지 않으며 일자 드라이버 같은 도구로 입구의 가장자리에 걸려있는 한쪽 고리를 들어 올리면서 분리해야 합니다. 위의 세 번째 이미지가 분리한 플러그 캡의 모습입니다. 고정 고리와 입구를 밀폐하는 고무 오링이 보입니다. 플러그 캡을 분리한 뒤 입구가 오픈된 모습입니다. 바로 여기에 딥스틱 오일 게이지를 장착하면 됩니다. 인터넷 검색을 통해 아우디 A4와 Q5 모델에 호환되는 딥스틱 오일 게이지를 최저가로 구입하였습니다. 딥스틱 오일 게이지 고정 고리와 고무 오링이 있는 손잡이 부분과 엔진 크랭크 케이스의 엔진 오일에 잠기는 끝쪽 부위를 볼 수 있습니다. 최저가 제품답게 끝쪽에 마감이 덜 된 날카...