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동력을 사용하는 기계 장치들의 성능을 이야기할 때 반드시 언급되는 항목이 마력과 토크입니다. 이번 글에서는 물리학적 관점에서 바라본 마력과 토크에 대해 자세히 알아보도록 하겠습니다. 토크 토크(Torque)는 물체를 회전시키는 효과를 나타내는 물리량으로, 다양한 기계 장치에서 매우 중요한 역학적 측정 항목입니다. 보통 단위는 kgf·m(= kilogram-force·meter, 킬로그램-포스·미터) 또는 간단하게 kg·m이라고 표현하기도 하지만, 국제단위계(SI)에서는 N·m(뉴턴·미터)를 사용합니다. 1 kgf·m는 회전축에 1 m 길이의 지렛대를 수직으로 달고 그 끝에 1 kg의 질량이 중력에 의해 가하는 힘을 작용시켰을 때 축에 발생하는 토크로, 약 9.8 N·m에 해당합니다. 1 kgf·m(킬로그램 포스·미터) 토크의 정의 kgf·m는 중력가속도 g(약 9.8 m/sec 2 )를 이용해 힘으로 환산할 수 있으며 1 kgf·m = [1 kg × 9.8 m/sec 2 ]·m = 9.8 N·m(= newton·meter, 뉴턴·미터)가 됩니다. 여기서 질량 1 kg인 물체에 가속도 1 m/sec 2 를 발생시키는 데 필요한 힘은 1 kg × 1 m/sec 2 = 1 N(= newton, 뉴턴)입니다. 만약 40 kgf·m의 토크를 갖는 장치가 있다면 SI 단위로 환산하면 약 392 N·m이 됩니다. 마력 먼저 마력에 대한 역사를 한 번 살펴보고 가겠습니다. 마력(Horsepower)은 약자 HP로 표시하며, 말이 일정 시간 동안 수행할 수 있는 일을 기준으로 제임스 와트가 제안한 일률의 단위입니다. 즉 단위 시간당 얼마나 많은 일을 할 수 있는지를 나타내는 물리량입니다. '말의 힘'을 의미하는 용어이지만 '힘'의 단위가 아니라 일률의 단위입니다. 1 HP는 약 746 W(와트)이고 746 J/sec(= joule/second, 초당 줄)와 동일합니다. 자동차에서 흔히 사용되는 미터법 마력은 독일 방식으로 약자 PS...

벤츠의 중소형 SUV 차량은 유려한 디자인과 기본 성능의 특성을 자랑합니다. 이 번 글에서는 벤츠 GLB 250, GLB 35 AMG, GLC 220d 모델의 중고 자동차 시승 경험과 리뷰를 공유하도록 하겠습니다. 벤츠 GLB 250 4 matic 첫 번째 시승차는 벤츠의 소형 SUV GLB 250 4 matic 2021년 모델이었습니다. 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진 1,991cc와 8단 듀얼 클러치 변속기로 224 마력, 35.7 토크와 6.9 초 제로백을 보유한 차량이었습니다. GLB 250 시승차는 폴라 화이트 차량이었는데 외장 컬러가 우아한 앞쪽 디자인과 이전의 GLK 모델과 유사하게 각진 뒤쪽의 남성적 디자인에 모두 잘 어울리는 것으로 생각되었습니다. 개인적으로도 쿠페형보다는 G바겐과 같이 후면이 세워진 디자인을 선호합니다. 벤츠 GLB 250 4 matic GLB는 벤츠 GLA의 상위 모델로 소형 SUV라고 하기에는 차량 크기가 커서 기아 스포티지와 유사한 준중형급으로 볼 수 있는데 실내도 훨씬 넓게 디자인되어 탑승 시에 전혀 답답함이 없었습니다. 실내 앰비언트가 화려하고 시인성이 좋아 낮에도 잘 보였으며 럭셔리한 내부 디자인과도 조화를 이루었습니다. 그러나 GLB 250의 전체적인 실내 내장재 재질은 저가로 구성되어 만족감이 떨어졌습니다. 기본적으로 들어가는 반자율 주행 옵션을 제외한 뒷좌석의 온도조절 버튼과 에어컨덕트(최근 모델에는 포함됨), 열선시트가 빠지고 운전석의 통풍시트, 헤드업 디스플레이, 360도 서라운드 카메라, 핸들 열선 등 한국인 운전자들이 선호하는 옵션은 거의 다 생략되었습니다. 삼각별 프리미엄에 의한 중고 가격임에도 주요 옵션이 모두 빠진 모델이라는 사실은 가장 큰 단점이었습니다. 시승 시 급가속도 해볼 수 있었는데 정지 후 GLB 250의초반 가속력은 만족스러울 정도로 좋았으나 엔진 소음과 시트의 불편함이 실망감을 주었습니다. 차음과 방음이 부족해서 인지 아니면 관리 문제인지 실내로 엔진 소음이 많이 유입되었...