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수입차나 프리미엄 가솔린 차량은 고옥탄가의 고급휘발유를 넣어야 하는데 아직도 조금만 외곽으로 나가면 판매하는 주유소를 찾기가 쉽지 않습니다. 그런 경우 해결 방법이 일반 휘발유를 주입한 후 옥탄가를 높여 주는 옥탄부스터를 사용하는 것입니다. 이번 글에서는 고급휘발유 주유와 일반 휘발유에 옥탄부스터를 추가한 경우의 비교 테스트 결과를 공유하도록 하겠습니다. 자동차 제조사의 권장 옥탄가 대부분의 수입 자동차 제조사들은 가솔린 엔진 설계 및 제작 시에 기준 옥탄가를 정의하고 그 이상의 고옥탄가 휘발유 사용을 권장하고 있습니다. 이것은 차량의 주유구 안쪽에서도 확인할 수 있으며 제 차량에는 최소 옥탄가 95 이상의 휘발유 즉 고급휘발유를 사용하라고 되어 있습니다. 주유구에 명기된 휘발유 옥탄가 기준 고급휘발유 vs 일반 휘발유 고급휘발유에는 청정제 등 다른 첨가물을 넣지만 기본적으로는 옥탄가 값이 높다는 것이 고급휘발유가 일반 휘발유와 다른 가장 큰 차이점입니다. 일반 휘발유는 옥탄가 91~ 94 Ron 미만이고 고급휘발유는 옥탄가 94 Ron 이상인데 실제 국내 고급휘발유의 옥탄가는 96~100 정도로 매우 높은 수준입니다. 일반 휘발유 : 옥탄가 91~ 94 Ron 미만인 노란색 휘발유 고급 휘발유 : 옥탄가 94 Ron 이상의 녹색 휘발유 여기서 옥탄가는 영어로 Octane Number로 휘발유의 노킹 정도를 측정하는 값이고 그 값이 높을수록 발화점이 높아져 엔진의 노킹을 억제합니다. 단위는 RON으로 Research Octane Number의 약자이고 통제된 시험용 엔진을 이용하여 옥탄가를 측정하는 단위로 한국, 일본, 유럽 등에서 채택하여 사용 중입니다. 노킹 (Knocking)은 가솔린 엔진의 실린더 내부 온도가 상승하거나 혼합기 자체가 압축되면서 온도가 상승하여 점화플러그 점화 전에 휘발유가 자연 발화되는 현상입니다. 연비와 출력이 감소하고 소음이 발생하며 심각한 엔진 고장의 원인이 됩니다. 압축비가 높거나 고성능 터보 차량일수록 엔진 내부 온...

가솔린 수입차의 주유구에는 권장 최소 옥탄가 95라고 표시되어 있습니다. 그렇다면 고급 휘발유를 넣어야 하는 걸까요? 이번 글에서는 휘발유의 옥탄가와 노킹 그리고 가솔린 엔진의 특성에 대해 과학적으로 알아보도록 하겠습니다. 가솔린 수입차 주유구에 표시된 권장 옥탄가 고급 휘발유와 일반 휘발유 우리나라, 일본, 유럽 등에서 사용하는 휘발유 옥탄가 단위는 론(Ron)으로 일반 휘발유는 옥탄가 91 이상 94 Ron 미만인 노란색 휘발유이며 고급(프리미엄) 휘발유는 옥탄가 94 Ron 이상의 녹색 휘발유입니다. 휘발유에 대한 정유사들의 물질안전 보건자료 MSDS 자료를 보면 외부의 화기 없이 스스로 불이 붙기 시작하는 온도인 자연 발화점이 섭씨 208도에서 470도 사이의 값으로 옥탄가에 따라 크게 달라진다는 것을 알 수 있습니다. 즉 에탄올, 톨루엔, 자일렌 등의 첨가물을 추가하면 휘발유의 옥탄가가 높아지고 자연 발화점도 이에 따라 높아지는 것입니다. 노킹 현상 노킹현상은 압축에 의해 실린더 내부 온도가 상승하여 휘발유의 자연 발화점을 초과하면서 점화 플러그 스파크 발생 전에 자연적으로 발화하여 폭발되는 현상입니다. 가솔린 엔진의 노킹 현상 또한 점화 플러그가 없는 엔진 실린더의 다른 위치에서 휘발유가 자연 발화되어 폭발하기도 합니다. 두 경우 모두 엔진의 피스톤이 상사점에 도달하기 전이므로 진행 방향의 반대로 큰 물리적 충격을 주게 됩니다. 노킹은 노크 소리와 유사한 소음과 진동을 발생시키는 것에서 유래된 용어인데 엔진 출력과 연비를 저하시키며 무엇보다도 가장 심각한 문제는 엔진에 큰 손상을 주는 것입니다. 따라서 고 옥탄가의 ...