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이번 글에서는 자동차 부품 중 자주 언급되지만 생소하거나 잘못 사용되는 경우가 많은 서스펜션과 브레이크 관련 용어를 살펴보겠습니다. 지금부터 각 부품의 역할과 명칭을 이미지에 표시된 번호에 맞추어 순차적으로 알기 쉽게 설명해 드리겠습니다. 서스펜션 먼저 서스펜션(Suspension)입니다. 자동차의 성능이 비약적으로 발전하면서 서스펜션은 단순히 충격을 흡수하는 수준을 넘어 주행 안정성과 승차감을 결정짓는 핵심 모듈이 되었습니다. 우리말로는 '현가장치'라고 부르며, 휠과 차체를 연결하여 차량의 무게를 지지하는 동시에 노면에서 오는 충격을 흡수하고 차체의 균형을 유지해 주는 매우 중요한 장치입니다. 서스펜션은 바퀴를 지지하는 컨트롤 암(Control Arm)의 구조와 개수에 따라 크게 네 가지 방식으로 분류할 수 있습니다. 각 방식의 상세한 특징은 추후 별도의 글에서 다루기로 하고, 여기서는 용어와 기본적인 구조 위주로 설명하겠습니다. 먼저, 새의 가슴뼈를 닮은 V자 형태의 로어 암(Lower Arm)과 어퍼 암(Upper Arm) 두 개가 바퀴를 지지하는 '더블 위시본(Double Wishbone)' 방식입니다. 어퍼 암 대신 스트럿을 사용하여 구조를 단순화한 '맥퍼슨 스트럿(MacPherson Strut)' 방식, 각 암을 여러 조각의 링크로 구성하여 정교한 조종성을 확보한 '멀티링크(Multi-Link)' 방식이 있습니다. 하나의 차축 빔(Beam)으로 좌우 로어 암을 연결하는, 상대적으로 경제적인 '토션 빔(Torsion Beam)' 방식이 있습니다. 서스펜션 시스템을 구성하는 주요 세부 부품은 다음과 같습니다. 1. 쇼크 업소버 (Shock Absorber) 직역하면 '충격 흡수기'라는 뜻으로, 흔히 '쇼바'라고 부르는 부품의 올바른 명칭입니다. '쇼바'는 '쇽업소버'를 일본식 발음으로 잘못 변형해 부르던 것이 굳...

댐퍼는 일반 기계 장치에서는 물론 자동차에서도 매우 중요한 부품입니다. 자동차의 주행 안정성과 승차감을 결정하는 서스펜션에 포함되기 때문입니다. 이번 글에서는 댐퍼의 작동 원리와 어떻게 자동차 서스펜션에 적용되는지 자세히 알아보도록 하겠습니다. 댐퍼(Damper)란? 댐퍼는 진동 에너지를 흡수하는 장치로 일반적으로 제진기, 흡진기라고도 부릅니다. 열고 닫는 도어의 충격 감소 용도 등으로 수많은 기계 장치에 사용되지만 자동차의 서스펜션(Suspension)에도 사용됩니다. 유사한 장치인 완충기(Bumper)는 보통 최초 충격에 대해서만 완화하는 기능을 발휘하지만 댐퍼는 그 뒤에 발생하는 연속적인 진동까지 줄여 줍니다. 만약 자동차의 서스펜션에 댐퍼 없이 스프링만 장착되어 있다면 운전자와 승객은 도로의 요철을 통과한 후에도 한참 동안을 진동에 시달려야 하는 것입니다. 이렇게 유용한 댐퍼는 자동차뿐만 아니라 자전거, 오토바이, 철도 차량, 비행기와 같이 바퀴와 몸체를 서스펜션으로 연결하는 모든 운송 차량에도 적용됩니다. 댐퍼의 작동 원리 아래의 왼쪽 그림이 대표적인 댐퍼의 구조와 작동원리를 보여주고 있습니다. 댐퍼의 상하에 충격이 발생할 경우 내부에 채워진 오일이 저항하기 때문에 피스톤은 즉각적으로 움직이지 못합니다. 오일이 가득 들어있는 실린더 안에 피스톤이 상하로 움직일 수 있도록 되어 있는데 피스톤에는 오일이 통과할 수 있는 작은 구멍이 형성되어 있습니다. 충격을 받은 쪽의 실린더 압력은 감소하고 반대쪽 실린더 내부의 압력이 증가하면서 압력 차이가 발생하므로 평형을 이루기 위해서는 피스톤의 작은 구멍을 통해 오일이 천천히 이동하게 됩니다. 이 댐퍼에 아래의 오른쪽 그림과 같이 강선을 코일처럼 나선형으로 감아 만든 코일 스프링(Coil spring)이 결합되면 충격 후 스프링 복원력에 의해 다시 반대 방향으로 피스톤이 움직이려고 하지만 오일의 저항으로 바로 움직이지 못하고 작은 구멍으로 이동한 오일만큼 천천히 이동하게 됩니다. 결국 이러한 과...